В. Иванов, 09.02.2012 В Петербурге оценили число велосипедов — и оказалось, что велосипедов больше, чем автомобилей. Люди однако мало пользуются велосипедами или ездят на них только за городом, потому что в городе нет подходящей среды: дорожек и парковок. Теперь Комитет по транспортно-транзитной политике разрабатывает проект постановления Правительства Санкт-Петербурга «О развитии велосипедного движения в Санкт-Петербурге».
Документы с результатами исследования и вынесенными предложениями доступны на сайте комитета. Конкретные карты — в „приложении 4“. Там всё очень красиво.
Я уже продал свой старый велосипед за три бутылки гранатового сока, но охотно куплю новый, если станет удобно кататься по району и тем более если станет возможным доехать до центра отдельно от автомобильного потока.
В. Иванов, 12.10.2011 Лекция о построении такой городской культуры, в которой люди общаются друг с другом, в которой людям приятно находиться на улице. На примере Копенгагена (но по лекции много интересных примеров из Швеции и Штатов тоже).
Зачем считать пешеходов и что меняется, когда из улицы в центре делают пешеходную зону. «На этой старой фотографии мы видим сорок счастливых автовладельцев, а это современное фото того же места — и здесь тысяча счастливых жителей Копенгагена…»
О велодорожках тоже есть, где-то с 30-й минуты. Всё с акцентом на холодный климат: датский опыт, лекция читалась в Монреале.
Кристиан Вилладсен из Gehl Architects (Копенгаген); английский, есть сносные русские титры:
Наймите этих людей починить хотя бы самые богатые города России!
В. Иванов, 25.05.2011 О пользе популяризации велосипеда как массового транспорта сказано немало. Жители становятся здоровее, больше и лучше работают, реже обращаются в очереди поликлиник и не запружают улицы чадящими седанами. Всё так, но есть ещё один плюс.
Блог Next American City на SustainableCitiesCollective.com называет его:
Велосипед важный элемент познания города через личный опыт. На велосипеде граждане начинают чувствовать свой город, понимать его, замечая в деталях. На машине мир сужается до простой задачи: как быстрее проехать из пункта А в пункт Б. При этом проезжаемые мимо районы теряются, водитель не замечает их архитектуры, социальных проблем, лиц на улицах. Наверное, это чуть актуальнее в Америке, чем у нас, хотя и здесь уже формируются более и менее благополучные районы, роскошные и запущенные, более и менее алкоголизированные и так далее. Из седла велосипеда невозможно игнорировать многие проблемы, мимо которых можно промчаться на авто, сосредоточившись на дороге.
Автор видит в этой особенности перемещения на велосипеде скрытый потенциал к возрождению городов. Ему есть что сказать о правильном развитии городов, но трудно получить внимание — люди привыкли к тому, что есть, и консервативны по своей природе. Но велосипед не надо рекламировать: „It’s economical, it’s fun, it’s sexy, and just about everyone already has one hiding somewhere in their garage. Invite a motorist for a bike ride through your city and you’ll be cycling with an urbanist by the end of the day“.
Конечно, „motorist“ может возразить, что видит в свою очередь места, велосипеду недоступные. Истина где-то рядом, в общем; но вряд ли кто-то станет спорить, что велопокатушки по городу и окрестностям дают другое ощущение местности и отношение к ней.
В. Иванов, 05.08.2008 Типичная улица в Роттердаме состоит из (см. на фото, слева направо):
1. Укрытия на случай внезапного дождя. 2. Пешеходного тротуара. 3. Широкой отдельной велодорожки (всегда выделена красноватым цветом асфальта). 4. Проезжей части с разделительной полосой.
На фото улица Rochussenstraat:
Разумеется, не все улицы таковы. Например, на Oude Binnenweg нет проезжей части для автомобилей, а роль укрытий на случай дождя выполняют навесы кафе. А на Nieuwe Binnenweg (на которой Centra Oficejo) велодорожка совмещена с проезжей частью (выделена цветом) — и я даже видел, как девушка на велосипеде больно ударилась о внезапно открытую дверь легковушки; можно предположить, что такие случаи происходят постоянно на улицах, где велодорожка заставлена припаркованными машинами.
Однако общее впечатление — город Роттердам очень комфортен для велосипедистов, другого такого я в Европе не видел. В Хельсинки, например, велодорожки как правило представляют собой отбитую белой полосой часть тротуара у проезжей части — так что пешеходы и велосипедисты фактически делят пополам одну дорогу. Если бы велодорожки стали „прокладывать“ таким образом у нас, пешеходы были бы предсказуемо недовольны.
В Роттердаме я взял в аренду велосипед и покатался в сопровождении местных около трёх часов. Хотя большие колёса и ножной тормоз уже непривычны, покатушка всё же удалась. Меньше повезло бывшему с нами юному британцу — выезжая из пунтка проката по горке, он не сумел затормозить (тоже, видимо, к ручникам привык) и врезался на большой скорости в ограду стройки. Хорошо она была из относительно тонкого металлического листа и прогнулась, о кирпичную стену парень убился бы, наверное, а так ещё катался с нами по городу потом.
|
|
|
