Поамикецаемся?..

Свой выдающийся нос, предмет зависти окружающих и моей большой гордости, когда он вдруг забарахлил, я определил, конечно, в «старейшее в России и в мире монопрофильное научно-исследовательское учреждение в области оториноларингологии» — Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт уха, горла, носа и речи Федерального агентства по высокотехнологичной медицинской помощи (lornii.ru). Не иначе.

Там круто (это старинное здание на Техноложке), и за каких-нибудь 800 рублей принимают любого человека с улицы. Очереди есть, но трезвых размеров (2-5 человек).

Врач высшей категории послала меня на рентген, а потом выписала гору лекарств на тысячу рублей. Вдохновлённый поддержкой передовой науки, я теперь или выздоровлю (или вы говорите „выздоровею“?) до понедельника, или нарвусь на злые процедуры с применением колюще-режущих инструментов. Мотивации, в общем, много :)

Оправдывая околоязыковую тематику блога… Хорошее слово — „нос“, в тысяче языков совпадает почти полностью (славянские вроде без исключений „нос“, только у украинцев „ніс“, и тот по падежам, наверное, „нос-“; романские „нас“ и вариации на тему; германские — н..с/з..).

О Блокаде люди вне Питера обычно знают сам факт: город был долго окружён врагами, погибло от голода и мороза очень много людей. Многие слышали ещё о Дороге жизни, проложенной по льду. Но лёд ведь там не всё время.

Я вот в детстве тоже задавался вопросом: а что было с Дорогой жизни летом? Историк Марк Солонин подумал над этим вопросом больше, чем я в детстве, и сделал вывод: «Никакой „блокады“ Ленинграда не было, наземное сообщение города с „Большой землёй“ если и прерывалось, то на одну-две недели ноября, когда вода в Ладоге перестаёт быть жидкой, но лёд ещё не может удержать вес грузовика». Солонин говорит об относительной дешевизне и потрясающей производительности водного транспорта — мол, баржами можно было завезти всё нужное в город — и делает зачем-то приниженные сравнения: «Или „блокада“ тоже наступила внезапно – как война с Германией, как посевная в колхозе, как зима в ЖЭКе…»

Другой историк, редактор исторической литературы и „тысячник“ ЖЖ Григорий Пернавский, объясняет всем желающим, в чём Солонин не прав. Особенно хорош его текст с этой веткой комментариев (с приложением картинок судов разных классов).

Если коротко, вдоль южного берега Ладоги проложен канал, которым всегда и пользовались для перевозки грузов, но который стал непригодным после захвата Шлиссельбурга (это где Нева из Ладоги вытекает). А по самой Ладоге никто особо не ходил, потому что она бурлива не в меру, соответственно не было нужной техники в принципе. Кроме того, на западном берегу не было подходящих причалов, а спешно оборудованные в Морье и Осиновце не могли обеспечить большой грузопоток. В общем, всё гораздо сложнее (как всегда в жизни).

Ещё подробнее о роли Ладоги в Блокаду — в большой и полностью оцифрованной книге: Русаков З. Г. Нашим морем была Ладога: Моряки Ладожской военной флотилии в битве за Ленинград. — Л.: Лениздат, 1989.

В очередной раз убеждаюсь, что критика с позиции „очевидно же“ дело неблагодарное.

Санкт-Петербургу относительно других российских городов сильно повезло близостью границы Евросоюза. Причём это граница вполне показательной страны этого союза, не из каких-нибудь там новичков, — Финляндии.

Существует несколько способов добраться в Хельсинки из Питера, вот краткий их обзор с плюсами и минусами.

Автобус

Самый демократичный и, наверное, популярный способ путешествия из Петербурга в Хельсинки — автобус. Автобусы бывают большие и микроавтобусы, обычно и те, и другие в хорошем состоянии, часто в дороге показывают кино. Уехать можно в любой день от площади Восстания. Билеты можно не покупать заранее, место можно забронировать по телефону.

Плюсы:

• Удобное расписание и полезная конкуренция — вечером из Петербурга и днём из Хельсинки автобусы уходят один за одним.
• Дёшево, 12-20 евро. Иногда челноки или гиды предлагают провезти для них литр водки и блок сигарет, даже могут предложить 5-10 евро за это. Я с возрастом становлюсь сентиментальным: когда месяц назад ехал в Хельсинки, отказался провозить этанол и табак — они яд.
• Конкуренция между перевозчиками поднимает стандарты обслуживания — практически все микроавтобусы и даже большие автобусы развозят в Хельсинки по адресам. Это удобно: если в Финляндии вам нужен только аэропорт Вантаа, вас привезут прямо туда.

Минусы:

• Автобусы подолгу толкутся на границе — сначала на одной таможне, потом на другой. Задержаться можно непредсказуемо долго.
• Традиционно на автодороге контроль наиболее жёсткий: могут перетряхнуть все вещи, полазить по карманам и ещё и снять отпечатки пальцев.

Трасса, по которой ежегодно ездят миллионы русских, богата рекламой на русском языке:

Поезд

Между Питером и Хельсинки ходят пассажирские поезда. Каждый день их три: московский „Лев Толстой“ (останавливается на Ладожском вокзале), питерский „Репин“ и финский „Сибелиус“ с необычными вагонами. Все три поезда относительно чистые, ухоженные и удобные. В „Репине“ и „Сибелиусе“ места по большей части сидячие, в московском поезде (ехать дольше) — много спальных купе; именно в одном из них в 2006 году я впервые увидел новую систему с откидывающейся спинкой нижней полки (спинка дивана опускается вниз, а на ней уже застеленная постель; потом так же быстро убирается).

Плюсы:

• Главный плюс поезда — таможня на колёсах. Таможенники сами ходят по вагонам, в пути, и это психологически много легче переносить. Таможенник воспринимается не как грозный царь, а как вежливый работник сферы обслуживания.
• Есть впечатление, что и контроль не такой суровый, как на автодороге.
• Таможенники в вагонах — это ещё и возможность прибытия по расписанию, которой автобус лишён.
• Другие плюсы, относительно автобуса: туалет в вагоне, меньшая вероятность аварий.
• TaxFree тоже ходит по вагонам, не надо искать будку на пункте перехода.

Минусы:

• Сидячий билет в „Репине“ до Хельсинки приблизительно в два раза дороже билета на автобус. То есть на цене билета туда можно съездить на автобусе в оба конца.
• Теряется ощущение приключения, которое, конечно, есть в автобусе — на автодороге всё время что-то происходит, люди заходят-выходят, есть остановки не только у таможен, но и у рыбного магазина в поле, например. А поезд стучит себе колёсами от одного вокзала до другого.
• Жирный минус поезда в Хельсинки ещё и в том, что билеты на него нужно покупать в кассе очно, международные билеты пока не продают через интернет.
• Ещё один минус поезда — виды в городах; традиционно всё, что выходит на железную дорогу, как будто специально доводят до максимально уродливого состояния. На подъездах к Финляндскому вокзалу в Петербурге вообще полная разруха.

Паром

Не каждый год, но случается, что между Петербургом и Хельсинки ходят паромы. На 2010 год планируют запустить паромное сообщение от компании „St. Peter Line“. Я никогда не был на их судне „Принцесса Мария“, но вообще обычно балтийские паромы представляют собой развлекательные центры, на которые жители прибалтийских городов покупают билеты как на развлечение в себе — люди ночь плывут на корабле, утром приезжают в какой-то город, гуляют там день, а вечером опять на пароме возвращаются домой. Фонтанка.ру обещает на „Принцессе Марии“ бассейн и 3d-кинотеатры даже.

Плюсы:

• Даже на самых дешёвых местах в балтийских паромах обычно есть душ и туалет на каждую каюту (в таких каютах обычно 4 человека в два уровня, как в купе).
• Кровати ощутимо шире и удобнее железнодорожных.
• Суда не скапливаются на таможне, мешая друг другу, как автомобили.
• Морское путешествие — это романтично.
• Только на корабле можно ехать и очень вкусно есть в одном из нескольких замечательных ресторанов на выбор.
• В Хельсинки стоянка парома — в самом центре города.

Минусы:

• Паром идёт 12 часов, это на 4-7 часов больше, чем надо бы. В теории со временем могут появиться скоростные паромы (как между Хельсинки и Таллином), тогда будет выбор — погулять между 3d-кинотеатром и бассейном на тихоходном пароме или в более спартанских условиях добраться быстро.
• После гибели парома „Эстония“ может быть боязно.
• Публика на балтийских паромах традиционно крепко пьющая.

Об одном моём путешествии по Балтике с паромом и автобусом я писал в 2002 году для „Esperanto новостей“.

Самолёт

Есть ещё самолёты из Петербурга в Хельсинки. Никогда не понимал получасовых авиа-прыжков, хотя, да, даже с учётом трёх часов в аэропорту отправления и часа в аэропорту прибытия всё равно получается быстрее поезда или автобуса. Реклама билетов на эти рейсы именно такая: „Все ещё едут, а вы уже там“.

Два главных минуса этого варианта — нервозная обстановка в аэропорту и цена на билеты.

Выводы

Была б моя воля, ездил бы всегда только поездом. Но иногда бывает туго с деньгами, тогда выбор очевиден.

Питерский художник Кирилл Шаманов не переставая жжот:

Шаманов (ЖЖ-юзер art_quasar) ранее прославился монетой в ноль рублей и другими замечательными арт-выходками. Горжусь личным знакомством с Кириллом — мы общались в рамках курса „Редактирование и дизайн в массовых коммуникациях“ при Питерском „большом универе“. Он рассказывал нам, будущим редакторам и журналистам, о создании событий.

Нет события — создай его, рекомендовал Кирилл с высоты своего богатого опыта.

Ролик с таджикскими гастарбайтерами и Кириллом Шамановым я нашёл у Сергея Токарева (он же @tokarevs в Твиттере) в его манимейкерском блоге, за что и дарю ему ссылку. Подсовывайте мне интересный контент, манимейкерские блоги ;)

Вот и завершилась моя история с регистрацией ИП в Петербурге. Никак не могу себя заставить написать об этом подробно. Информация наверняка востребована, потому что Sape.ru вынуждает веб-мастеров переходить из физических лиц (~50% теряется) в индивидуальные предприниматели (~15%, лень уточнять).

Процесс регистрации в общем для среднероссийской ситуации много раз описан в форуме Сапы и на проекте IPSh.ru. Вкратце алгоритм такой:

1. Сбербанк: пошлина 400 рублей.

2. Нотариус: заявление, паспорт, ИНН.

3. Улица профессора Попова (межрайонная налоговая, где происходит регистрация):
• квитанция,
• паспорт и его копия,
• ИНН,
• заверенное у нотариуса заявление.

4. Там же в назначенный день (через неделю): получить документы; поехать сразу в местную (районную) налоговую и подать заявление на УСН (в графу написать „Доходы“, если УСН 6%).

5. Сделать печать; мастерские на каждом углу, если присмотреться.

6. Сделать расчётный счёт (р/с).

7. Уведомить налоговую о р/с.

Питерские особенности, о которых важно упомянуть, потому что я лично обжёгся или долго не мог найти информацию.

1. Квитанция на оплату пошлины в готовом виде к удивлению моему нигде не лежит. В налоговой по месту жительства в справочной дали неточные реквизиты. Пришлось много разбираться и сделать самому, в моём случае всё получилось — поэтому время делиться ссылкой. Готовый бланк, дозаполни (ФИО, ИНН, дата) и распечатай.

2. Нотариус это самое грустное. У некоторых нотариусов совершенно унылые, нагоняющие тоску очереди. Наберите с собой интересного чтения. Заявление надо заполнить и распечатать дома, если это не очевидно; нотариус — это человек, который прошивает, ставит печать, расписывается и забирает деньги. Не знаю, почему бы в порядке развития принципа «одного окна» не делать бы это на улице профессора Попова.

Очень важно: в заявлении коды деятельности (ОКВЭД) должны быть написаны по старому (!) стандарту. Читать полностью »

Если у вас есть старые журналы на эсперанто, причём их настолько много, что вы задумываетесь об их утилизации, обратите внимание на почтовый адрес Африканского офиса UEA:

Afrika Oficejo de UEA
BP 416
Lokossa-Mono
Respubliko Benino/République du Benin

По слухам, они с благодарностью принимают журналы на эсперанто любых годов в читабельном состоянии. Мне в таких случаях помогает ЖЖ-сообщество „СПб отдам даром“, но не все же живут в мегаполисе с удобным метрополитеном.

Что же до новых эсперантских журналов и книг, то, вестимо, заказывать их удобно в калининградском издательстве „Сезоной“ (Sezonoj). Эти добрые люди даже могут принимать Яндекс.Деньги. А на новой неделе представитель „Сезоной“ будет гостить в Петербурге и сможет забрать деньги у вас наличными, а также ответить на всякие вопросы о литературе на эсперанто и эсперантском книгоиздательстве.

А это отрывок из прайса издательства „Сезоной“, всё в рублях:

Korĵenkov A. Homarano: La vivo, verkoj kaj ideoj de d-ro L.L. Zamenhof Nova 259.00
Korĵenkov A. Historio de Esperanto 79.00
Zamenhof L. Mi estas homo 165.00
Duliĉenko A. En la serĉado de la mondolingvo, aŭ interlingvistiko por ĉiuj 99.00

BELETRO ORIGINALA
Nemere I. Serpentoj en la puto: Romano pri teroristoj Nova 159.00
Samideanoj: Satiroj kaj humuraĵoj pri Esperanto kaj esperantistoj 49.00
Steele T. Diverskolore: Prozaĵoj 59.00

BELETRO TRADUKA
Ĉeĥov A. Ĉeriza ĝardeno: Rakontoj, noveloj, dramoj 199.00
Dostojevskij F. Blankaj noktoj (Бедные люди, Двойник, Честный вор, Белые ночи,
Скверный анекдот, Записки из подполья) 169.00
Puŝkin A. Eŭgeno Onegin (Евгений Онегин) 139.00
Borges J.L. La sekreta miraklo: Antologio (hispana) Nova 159.00
Cabell J.B. Jurgen: Fantasta romano (angla) 59.00 Читать полностью »

Театр «Рок-опера» предложили перевести на самоокупаемость — для уникального коллектива решение городских властей фактически означает ликвидацию.

Прекращение финансирования запланировано на 2010 год. По мнению руководства театра «Рок-опера», в результате им придётся уволить всех сотрудников и прекратить ставить спектакли.

Театр обвиняют в том, что он работает «недостаточно ярко и эффективно», даёт мало спектаклей на территории Санкт-Петербурга и слишком много гастролирует. Руководитель театра Владимир Подгородинский комментирует: «Попытка подвести коллектив под формат двоечников нас категорически не устраивает. Коллектив успешный, выполняет стопроцентно планы по городу и финансовые планы».

Вместо закрываемых театров (второй жертвой стал мужской балет Михайловского) государственное финансирование получили два новых театра — Льва Эренбурга и театр эстрады Юрия Гальцева.

Ролик НТВ об этой ситуации:

Сообщество театра „Рок-опера“ в ЖЖ и вКонтакте »»

55 000 рублей ущерба нанесли вандалы Всероссийскому обществу автомоболистов, сообщает „Взгляд“. Расставленные в Красногвардейском районе Петербурга пластиковые постовые и пластиковые школьники пропали за неделю. Фигуры, призванные останавливать нарушителей, поотрывали от столбов и приспособили неизвестно куда.

«Фигуры мы очень хорошо закрепляли: хомутами к столбам, просто так не оторвешь», − рассказал „Взгляду“ председатель районного отделения общества. По его словам, некоторые из пластиковых профилей были срезаны болгаркой. Остаются непонятыми мотивы вандалов: «Зачем они им? Поставить у себя на даче, чтобы постовой охранял у них яблоневый сад?»

Изготовление одной фигуры обходится в пять тысяч рублей, было установлено одиннадцать таких манекенов. Провал акции не обескуражил энтузиастов: они заказали ещё десять фигур постовых.

Лично мне это напомнило анекдот про долгоносика. Раз долгоносик уничтожил 40 гектар посевов, посадим на следующий год 200 — пусть тварь подавится. Перефразируя, пусть болгарка вандалов затупится!

Возвращаясь к цитированным суммам: около 4 тысяч рублей (и неделю бесплатной работы тройки энтузиастов) обошёлся Петербургский фестиваль языков в 2009 году.

К слову: в подготовке культмассовых мероприятий очень помогает продвижение через блоги, проверено личным опытом.

Санкт-Петербург, как известно, „культурная столица“. Местное телевидение в условиях перепроизводства развлекательного контента решило сделать ставку на „умный“ имидж города. Звёздами цветного телевидения здесь делают интеллектуалов, умеющих доступно изъясняться.

Главной звездой такого типа стала, пожалуй, профессор Т. В. Черниговская с филфака СПбГУ. Она ведёт регулярную ночную (!) передачу на Пятом канале (ныне федеральном), которая так и называется „Ночь. Интеллект. Черниговская“. Я видел всего парочку передач, они хороши.

Кроме того, сегодня и завтра в 23:50 на канале „Культура“ покажут 3-ю и 4-ю части цикла „Звёздное небо мышления“. Цикл посвящён современному состоянию когнитивной науки, в нём, среди прочих крупных специалистов, участвуют и профессор Черниговская. Точнее прочие специалисты участвуют, а Черниговская — как уже многоопытная телезвезда, поднаторевшая на „Пятом“ — передачу ведёт.

Особенно интересной представляется завтрашняя тема. Там будут попытки ответить на такие, казалось бы, провокационные вопросы как: „Можно ли говорить о более или менее развитых культурах и типах мышления? Многообразие культур и языков — следствие ли разной организации работы мозга?“ и подобные.

Была у меня в детстве благородная наивная мечта — поучиться на питерском филфаке. Точнее сначала это была мечта учиться на мальгашоведа в Институте стран Азии и Африки, но потом она мутировала. На филфаке СПбГУ удалось и поучиться (на лингвиста и чуть более успешно на журналиста), и даже попреподавать. Это было до безобразия безденежно, но очень доставляло удовлетворяло более высокие, по Масло(в)у, потребности. Видал и Черниговскую на расстоянии вытянутой руки много раз, теперь „съм много горд“.

Питерские эсперантисты готовятся провести Российский конгресс эсперанто в 2010 году, прислали мне черновик письма в Комитет по культуре. В нём есть, в частности, рассказ о конгрессе 1910 года (в приложении). Занятная штука.

Например, я узнал, что эсперантист Можаев и тогда был доктором:

Участников Первого Всероссийского съезда приветствовали представители 25 делегаций от разных обществ:
доктор Муратов от Пироговского съезда;
доктор Аснес от Общества русских врачей Санкт-Петербурга;
Андрей Кремлёв от Общества русских актёров;
доктор Можаев от Всероссийской Ассоциации врачей-эсперантистов;
доктор Копосов от Симбирского общества эсперантистов;
г-н Николай Евстифеев от Академии Эсперанто.

В стране стопицот революций произошло с тех пор, а Можаев, да в той же профессии, продолжает быть. Предположительно уже другой, правда, да и не совсем в России уже…

Олсо, в письме меня называют Президент молодёжного эсперанто-клуба и сливают мой многострадальный мобильник.